从船厂工人，到主导航运公司船队的成长全过程，58岁的安盛船务资深汽车船专家范仲林，有着特别的人生跨度。如果成功真有秘诀，老范会告诉你什么？是清晨6:00在长江试航14小时的辛劳，还是向日本专家苦学两天两夜掌握特殊尾轴密封安装技术的认真？最让他在意的，其实是“学用相长”四个字。
范仲林来到安盛船务24年中，从船管到采购，从造船到规划，修过船，也改造过船。2010年，根据安吉物流战略规划，航运板块谋划自建船队，他做梦也没想到能成为一名造船规划师。年近5旬担当造船重任，他犹豫过，但他相信，学习是人一辈子的事，凭着对船舶技术的喜爱，一定能在前进的道路上走下去。
造船是门技术活，不同的航线、不同航道、不同船型，甚至同一船型在不同的航区，都会影响船舶建造的规范与标准要求。老范明白，要想打造具有安吉品牌特色的汽车船队，树立中国汽车滚装船行业标杆，不下一番苦功是不行的。
在建造内河第一艘PCTC汽车滚装船“安吉209轮”时，升降甲板区域的消防压力水雾，是一个极具挑战的难题。依据国内相关要求，经过多次研究论证，喷雾覆盖面积始终达不到舱内防火全覆盖，就差中间立柱附近那几平方米区域。眼看新船验收在即，难道要在这里功亏一篑？范仲林说：“一定有办法的，只是我们还未想到。”他带着团队向滚装船、客渡船制造厂咨询，与国内同行探讨，搜索网上国外案例，在一次次无功而返后，终于从国外使用案例获得灵感，采用多角度、分层分区域布置喷头的方式，解决了基于开敞车辆舱并具有升降甲板的水雾消防问题，得到CCS专家组一致认可，并填补了国内空白。
学习借鉴、应用实践，是范仲林为安吉船队注入自身基因的不二法宝。这20多年，他走南闯北购买进口二手船，留存下无数珍贵资料照片，收集整理了好几摞论文报告和案例资料，构筑起船舶营运、维修、管理的经验宝库。从建造内河、国内沿海、再到远洋航线的汽车滚装船，范仲林始终站在技术应用的前沿，为每艘新建船量体裁衣、设计方案。
2015年，拥有3800车位的“安吉23轮”开工建设，它是第一艘真正意义的中国制造汽车船。范仲林只有一个念想，就是在船舶品质、节能减排、外观设计上做到最好，绝不能丢中国人的脸。
为保证船舶性能稳定可靠，他坚持在国内试验基础上，再送德国进行二次船模试验验证。他与设计团队无数次讨论，优化节能减排技术，降低船舶综合油耗5%。他大胆采用新结构和新工艺，提高通风效率，提升船员生活舒适度。在船型外观上，驾驶室被设计成大气的落地窗式，哪怕是在墙面和天花内饰材料的安装上，每一条板缝均要求严丝合缝……
2018年10月，“安吉23”轮首航墨西哥，PSC（港口国安全检查）以零缺陷通过。出众的外观设计、精湛的制造工艺，让墨西哥港务人员以为该轮为欧洲设计及制造，当得知是出自中国工匠之手，不禁大为赞叹。“安吉23”轮也被英国皇家造船师协会收录为“2017年度杰出船型”。
如今，老范正参与航运板块“十四五”规划。随着中国汽车制造走向世界，老范相信，安吉今后一定会拥有更大舱位的汽车船。他憧憬着，随着“一带一路”战略和上汽国际化的布局，安吉汽车船队在向“新概念物流”进军路上，能够在船舶的服务性能和多功能性上不断创新。面对这一新课题，老范从未退缩：“只要找准努力的方向，通过学习，动足脑筋，凭着中国人的智慧，问题总能迎刃而解。”他期待着，能以汽车滚装船匠人之心，助力安吉物流汽车船队走向深蓝、走向更远。（党办采写）
