本报讯 国际港口是重要的国门入口，海通码头的单船指导员、重大件及商品车装卸人员等则是守护这个国门入口的前线。海通公司按照上级相关防疫要求，于8月12日起，实行“14+7+7”集中封闭管理，即“专班管理”。专班人员先进行14天全天候码头作业，其间由专车接送，往返于作业点附近的封闭基地与工作点；随后7天闭环转运至专门隔离点进行封闭式集中隔离和健康观察；接下来的7天则是居家健康隔离，并做好健康观察。这样的模式意味着专班中的作业人员至少有21天“不着家”。但在严峻的常态化疫情防控新形势下，他们勇挑重担，投身港口国门抗疫防输入和保运作的第一线。4名海通及345名外委方员工主动加入专班作业，书写了“防疫情、战高温、保高产”背后动人的篇章。
凌晨5时 单船指导员李树伟已到达码头，为3个小时后的登轮开工早早做好准备：从穿戴防护服、核对货物清单、制定车辆及大件混合运输的方案，到模拟特殊情况的紧急预案……而前一天晚上，他查看分析资料预判船舱情况直至凌晨。
7时10分 单船指导员陆禹正和妻子打视频电话，想着把暑假的亲子游改为迪士尼。视频那头刚过6岁生日的儿子，开始埋怨他不讲信用。挂断电话后，陆禹定好闹钟，30分钟后得奔赴码头进行外轮作业。
9时20分 大件操作人员配合着单船指导员的指挥，将各类不规则形状的机械备件运至船舱。有些大型备件长达10多米，在空间有限的船舱内与商品车混合运输的情况下，运输难度成指数倍上升。单船指导员通过前期的预判与专业的测算，制定了精准的装卸方案，大件操作人员默契配合，将一件件机械备件运至指定地点。
12时10分 滚装驾驶员经过一上午的作业，陆续离开船舱轮流就餐。经过严格的消杀流程后，当他们脱下防护服时，里面的工服早已湿透。驾驶员将防疫废弃物投放至指定地点，随后一路小跑来到休息室就餐，尽管早已饥肠辘辘，但面对人手紧张的专班工作、日均5000辆的装卸任务，匆匆忙忙扒了几口饭，马不停蹄地穿戴防护服，又投入到了紧张的装船作业中。
14时45分 在“专班管理”高强度作业面前，商品车加油工也开启了“倍速模式”。他们与滚装驾驶员相互配合，随时待命，对讲机中的需求就是最急切的命令。每桶油20升，足足的10公斤，他们就是这样拎着油桶，在船内船外来回奔波。有一次，一个通宵加了20多桶油，来来回回，上上下下，两位老师傅忙得腰酸背痛，汗如雨下。
19时50分 作为滚装作业的最后一道工序，绑扎工有序地进行固定。在船上车与车之间的距离也就30厘米，这蒸笼般的船舱内，绑扎工只能蹲在甲板上作业。遇到3、4米高大型机械备件，他们不得不拖着几十斤重的铁链爬上爬下进行固定。当他们摘下两层手套，被汗水泡出褶皱的手上破了又起的水泡，是他们无声的荣耀。
23时30分 忙碌了一整天的95后单船指导员杨天宇轻轻推开宿舍门，蹑手蹑脚地爬到床上，生怕吵到别人。实行“专班管理”后，单船科3人一班，24小时不间断接力，更长的作业时间，更大的劳动强度，让每次休息都变得弥足珍贵。没过一会儿，杨天宇打起了呼，他已经连续工作了十多天。
为确保专班管理员工的身心健康，海通及相关方全力以赴做好后勤保障和人文关怀工作。海通党总支迅速联动各部门落实组织管理、人事政策、应急预案、宿舍改造等方案；发挥群团组织作用搭建内外部沟通渠道，快速反馈专班员工现场所需；确保一日四餐送餐到位，新增水果、自嗨锅等个性化服务；配备血压计、助眠用品、保心丸等应急药品，提供非处方药代买服务；陆续在生活区添置跑步机、乒乓球、桌上足球等设施；开展家访，定期为专班员工家属配送新鲜蔬果到家。
（海通 张婷）
