本报讯 4月3日，“安吉24”轮靠泊海通码头，通过芦潮港铁路、太仓水路运抵上海的1985辆MG和Maxus，正有序装载上船，即将运往南美；200多人在海通码头出口业务区域封闭作业、昼夜不息；安盛船务的3艘远洋船舶全球航行，全力畅通供应链物流……
疫情之下，上汽安吉物流作为保障上汽自主品牌出口海外的主力军，研究制定紧急方案，运作不断不乱。面对公路运输部分受阻的现实困难，发挥公铁水集疏运网络优势，通过陆转水、陆转铁、水水中转等多式联运渠道，接断点、疏堵点。千方百计连通公路、铁路、水路交通断点，保证无缝衔接；在码头、铁路站台、仓库、板车、滚装船，物流人咬紧牙关、坚守岗位；信息化手段上线，借助信息化对冲出口波动、疫情影响带来的备库不确定性。
3月28日至4月8日在上海实施封控的短短12天，上汽自主品牌车辆离泊12,717台。上汽安吉物流各业务板块正通过每一个环节的联动，共同保障整车出口供应联稳健运转。
多式联运疏堵点接断点
封控对公路、铁路、港口带来的影响，会多大程度影响上汽集团4月再创新高的5万台出口计划？为了达成这一目标，安吉人在行动。
3月27日晚上8点23分上海公布浦东和浦西将分区封控的消息，当晚9点不到，上汽安吉物流总经理王泽民已经云端组建了“应对疫情上汽出口保障群”，要求连夜汇总未来数天出口船舶靠港和车辆准备情况。此刻，安吉国际、安吉上海、海通、安盛船务已经分头出击了解情况，预计封控期间受影响车辆约2.2万台。与此同时，各项应急预案在各板块的头脑风暴中讨论形成。
打通铁路“生命线”。外基地车辆从南翔铁路站批量发往上海芦潮港铁路中心站，但是短驳进入海通成为断点，公司领导迅速联系集团和市级管理部门，申请到22张浦东临时通行证解燃眉之急，同时可解决临港VDC和外库至海通码头的短驳。
打通入沪枢纽关卡。此刻海通太仓港成为与外高桥两港联动的“前哨”，特别是4月1日-4日芦潮港站货运暂停，使“沪外基地-太仓-海通”成为独此一家的选项。安盛船务当机立断决定调用内贸船舶“安吉21”支持太仓港至外高桥短途水水中转方案，海通准备好两端装卸船作业人员，安吉上海加快动员组织一批符合防疫要求的司机及板车，尽可能利用好水路运力，缓解公路运输资源紧缺的压力。同时，为了减少对公路运力的占用，还开启了南京-海通的超短途水路航线，内贸+外贸水水中转新方式保障出口。
4月7日，上汽大通384台下线的Maxus将通过上海海通码头发往英国，因跨省封控无法集港，向上汽安吉物流紧急求援。公司高层与各板块紧急商讨决定采用太仓港集港方案，由海轮“安吉22”在航次间隙从太仓驳运到海通码头，赶上出口船船期。此段“短差”看似距离很近，但由于位于江海交汇水域，各类船舶穿梭密集，海轮因船体较大不走此段航线。方案确认后，安盛船务紧急行动，国内业务部船舶调度联系大副预排车辆装船方案，航务部紧急调拨电子海图并做好运行签派，机务部指挥船上机务老轨对甲板升降进行调试，所有的准备工作在开航前全部完成。4月12日，这批Maxus准时卸载到海通外六码头。用此“短差”方式“安吉22”海轮和“安吉202”江轮为客户先后紧急抢运了共计1294台出口车辆。
各条线顶住压力不断不乱
在千方百计实施疏堵解困应急方案的同时，各条线运营运作人员采用一切可以采用的手段，动用一切可以动用的资源，发运任务和生产防疫“两手抓”。
受疫情影响，生产计划紊乱、国内运输紊乱、远洋船舶离靠泊时间有挑战，而不变的是需要确保的出口发运量。居家办公的安吉国际运营团队尤菁、王南带领着汤雨薇、贺思嘉、王斯羽、胡嘉荣、欧阳子霖、杨濛、缪维文等7位年轻的发运员睁眼开战，深夜才停，解决各类突发问题，力争“一台也不少”。
浦东封控后，快递公司停止派收单。出口车单证无法正常流转将影响海外到港提货，尤菁、孔万荣带着章灵燕、王影、杨乐成、沈佳杰等4名单证员想尽方法。无法到浦东取单，上汽国际办公楼的保安队长成为“编外单证员”，找提单、拍照片、云传送，完成一批批提单线上审核。对于必须正本电放的提单，则使出了船公司员工线下销证，云上全程监督的“新打法”，确保顺利进入电子清关。截止4月8日，完成了1.8万台车清关资料的制单和发放工作。
在安吉上海，朱彦、冯圆、赵英奇每日要刷新多次板车运力数据，数据背后是每天都要直面的各地防疫政策变化，是每天应对管控而决策的运输方案，是每天都要和各生产基地、各家运输公司协调的运力平衡。3月底，由于连云港出现疫情反复，在通往重要出口港连云港的高速公路上，带星板车司机一度无法下高速，南京嘉众2名驾驶员连续5个昼夜坚守在高速公路上，不断寻求各种运输方案完成集港任务。安吉国际现场驻点人员尚锋协调地面代理服务商和码头，成立港口志愿者团队，在指定高速路口开通24小时集港专用通道，靠着两辆救援车前后压阵、逐辆卸车进港。
海通码头现场24小时未曾停歇。由于到港车辆无法及时运出占用大量场地资源，一线员工“螺丝壳里做道场”，孔祥炯、薛文鹤、周书航等人通过合理规划和有序移车不断提升周转率。为了保障客户和上海口岸的出口需求，第一时间采取外高桥与太仓的业务模式联动预案，通过车辆集港至太仓后，装船至内贸长江滚装船运抵外高桥本部出口海外的方式，保障外高桥口岸车辆出口的有序运作。截至4月中旬，待出口至海外的太仓集港车辆将近1.5万。
按照原计划，“安吉24”回中国执行菲律宾航线任务。然而受浦东全域封控影响，150台上汽自主品牌出口车的集港计划一步步推迟，安盛船务国际业务部马上紧急行动，积极联系市场客户，终于在开航前调配了同等数量的市场货源装运上船，同时也把这150台车妥善安排到后续航班。4月4日，“安吉24”满载货物准时启航。
被一张张封条封印在驾驶室的板车司机们，一步步见证疫情防控的升级。3月底，太仓港周边地区防疫形势加剧，叠加芦潮港铁路阶段性停止卸车功能，太仓港周转功能进一步强化。安吉上海几百名带星司机昼夜不停奔赴太仓港，积极配合港区无接触物流管理，吃饭、喝水、睡觉连方便都在一个小小窄窄的驾驶室，连续十多天都没法洗漱，完成4000多台集港运输。
为保证整车出口供应链后墙不倒，还有封闭在临港VDC的63名驻厂发运人员，芦潮港站点连续封闭生产30天的安东铁路23名运作人员，481名驻守岗位不曾离船的船员，以及南京、郑州、宁德等基地的运作人员。
数字化工具赋能提升效率
在疫情防控的特殊要求下，通常的作业模式已经难以满足运输保障需求。海通、安吉上海积极借助信息化手段，通过无接触服务、大数据分析提高物流效率，降低疫情防控风险。
海通码头通过“RTOPS”APP，可以扫描车辆自动录入信息，并进行核对与报错。从货物抵达码头到装船离港，每一步都要扫描，大幅降低错装漏装概率，效率更高，也减少了人与人、人与物的接触。随着海通开启太仓、外高桥、临港联动的“两港、三地”模式，“RTOPS”APP成为线上管理利器，可在实时看板和监控画面上了解最新生产情况，不少问题能在线上完成，保障了疫情期间的工作效率。通过加强信息平台建设，海通码头最大装卸时效提高了150%，收发效率提高了300%，场地、泊位实现高效周转。今年，RTOPS将升级到4.0版本，做到业务在线、服务在线、管理在线“3大在线”，把财务、人事、安全、支付等各个环节的内容都呈现在APP上，让数字化工具进一步赋能管理。
随着上汽自主品牌出口量激增，安吉上海面临最大的烦恼就是平衡好运力，满足经常处于波动的客户需求。通过大数据算法开发数智化工具“出口车入库优化模型”，实际运行以来，分流成本下降10%。通常越畅销的车，会分配到就近的车库；相对滞销的车型，将分配到偏远的卫星库。但事实上人工很难做到优化匹配。因为不同车型，不同海外市场畅销程度不一；甚至同一车型不同颜色，畅销程度不一。以宁德基地为例，通过大数据分析进行提前预判，以分流成本最低为目标，按车型作提前补库，并提前规划启动铁路、公路运力，将车辆运至海通码头附近的外库，提升了外基地响应集港速度的能力，同时有效降低仓储、运输成本。
（安吉国际 杨晶星、尤菁，安吉上海 宋文华，海通 张婷，安盛船务 桂明飞、张浩天、石松）
