自2020年全球爆发新冠疫情以来，“缺舱”、“缺芯”，成了始终高悬在中国汽车出口供应链安全之上的达摩克利斯之剑。2021年，中国汽车出口量飙升，不少车企为“有海外订单却无法及时运出”而苦恼。与此同时，上汽自主品牌总发运量再创新高，上汽安吉物流挑起国际滚装航运业务重担，在全球舱位紧张的前提下，截止11月已累计完成上汽自主品牌MG、MAXUS整车出口订单24.3万台，同比增长143%。扩大自营船队力量，加快对外合资合作，落实外部船公司合作，上汽安吉物流多管齐下整合内外部资源，在上汽抢占海外市场机遇的过程中起到关键助力。
自营内贸运力补充外贸航线
判断到今年运力很紧张后，年初抽出了一条有内外贸兼营资质的内贸船“安吉23”跑南美航线，6月抽出另外一条内贸船跑欧洲航线。据了解，2021年6月、9月，安盛船务共安排了2个航次的欧洲航线，将上汽自主品牌汽车运往英国和欧洲大陆。“关键时刻自营上，供应链安全有保障”的做法，极大缓解了上汽集团的出口压力。
至今，在上汽国际、上汽大通、上汽乘用车内部还会提到抽调“安吉24”跑欧洲航线的故事。2021年6月，下半年的上汽MG和上汽大通出口计划出炉，上汽大通高舱位出口订单激增，但欧洲航线市场紧张，且只能拿到低舱位。于是，上汽安吉物流迅速召开了高层会议，将 “安吉24”调派执行欧洲航线任务。当时，上汽安吉物流内贸船舶中具备外贸运营资质的仅3艘，其中“安吉凤凰号”正在执行南美航线任务，“安吉23”在执行东南亚航线业务，只剩下“安吉24”在跑内贸航线。完成一系列内贸转外贸的准备工作后，“安吉24”载着2264辆MG和MXAUS大通驶往欧洲。约一个月后，如期提到车的欧洲经销商们对上汽集团竖起了大拇指。
强强联合提升外贸运力
当车企们视运力紧张为危时，上汽安吉物流视之为发展的大机遇。此前中国的国际滚装航线，一直被欧日韩公司垄断。随着中国汽车走出去快速发展，2021年出口销量可突破200万台，光依托外资的船舶公司显然满足不了出口需求。上汽安吉物流正通过多种渠道提高自有运力。
2021年，上汽安吉物流和央企中远海特组建了合资公司，共同发力汽车滚装轮业务。8月30日，安吉中远海特滚装运输（上海）有限公司正式注册成立。股东双方现有的汽车船以光租或期租的方式长期租赁给合资公司经营。此外，上汽安吉物流将通过购买新船的方式，扩大运力，预计2024年上半年两艘新建7600RT LNG双燃料外贸滚装船可交付使用。上汽安吉物流将树立高水准、高质量的滚装物流服务标准，形成覆盖内河、沿海、外贸三位一体的服务，并发展成为具有国际竞争力的滚装综合性平台。
多种方式配置外部运力
由于海外销量大规模增长，海外订舱遭遇到了很多的困难，上汽安吉物流又将目光投向了汽车铁路运输，正在和中铁特货合作，过中欧班列运往海外，计划2022年将中亚和俄罗斯的路线打通。如果成功，将开创中国汽车大规模通过中欧班列出口的先河。此前，中欧班列几乎没有涉足汽车出口。一方面，过去汽车主要是通过滚装船出口。另一方面，中欧班列是以集装箱方式运输的。当下出口主力是新能源汽车，因为内含锂电池，不可以用集装箱运输。
上汽安吉物流的国际化之路，正越走越畅。
