“这两年中国汽车品牌加速‘走出去’，我们的供应链体系视角被彻底打开，海外物流服务从国内的门-港，已经拓展到门-海外码头-海外仓库-海外经销商。”上汽安吉物流海外事业部总经理叶雷指出。在墨西哥，上汽安吉物流所属上汽墨西哥公司已初步闯出一片天地。
墨西哥最畅销的中国汽车品牌是MG，月销量已从最初1000辆发展到近2000辆。仅仅历时一年，上汽墨西哥MG业务从零起步，快速进入优化提升期。上汽墨西哥公司通过和MG销售团队合作，做到信息提前沟通、规划及降本，OTD周期缩短了一半，从原先10-14天缩短了5-7天，且节省从码头转发至经销商处的物流成本。
“2020年4月接到任务，MG计划6月进入墨西哥市场试运行，10月底大规模发运至经销商。当时，MG在墨西哥境内没有供应链，且5月后墨西哥渐渐进入新冠疫情的高峰期。”上汽墨西哥公司运营负责人陈开杰回忆，“对我们对MG都是一大挑战。这是我们在墨西哥的第一个港口到仓库到经销商的仓储/物流项目，而且要在三个月内从无到有搭建起MG在墨西哥整车/售后供应链。我们不仅要找码头供应商合作、清关供应商、仓储供应商、运输供应商合作；同时又要应对新冠疫情的挑战，当时航空停运，出行受到影响。” 于是，上汽墨西哥公司制订了“三个不能停”的目标——本地供应链的搭建不能停，跨境运输项目的启动不能停，公司运营不能停。据了解，当时团队驱车长途奔袭了几千公里后，在四个城市实地调研供应商，而不是看图、看材料，最后选出了合格供应商。
上汽墨西哥公司的第一个项目——通用汽车墨西哥项目，也渐入佳境，进入了“全自营”状态，并获得了通用汽车的多次称赞。“2021年4月，北美通用CEO亲自发出邮件表扬；12月初，我们再次收到通用汽车物流部的邮件表扬，他们用数据说明列举了我们如何给通用汽车出谋划策，共渡难关，保证了他们的年度生产和发运计划。” 上汽墨西哥公司总经理刘旭栋说。2021年9月，通用汽车墨西哥项目成功进行了SWITCHING（列车道岔变轨）运作的自营切换。“与国内铁路局负责铁路整段运输不同，墨西哥项目的场内物流还包括一部分铁路编组、拆组流程。过去，外部供应商用机车头将场外车皮拖至场里，完成装车后再送至场外供应商处。”陈开杰介绍，“切换后，车辆下线后整个工厂的仓储管理（整车的收发存服务）都完全由我们自营，项目成本降低了约2.5%，效率也提升了。”此外，在智能化优化后，通用汽车墨西哥项目的用工人数锐减至100人，2020年和原通用汽车供应商垂直切换时有180人。
回到墨西哥公司初创的2018年，很难想象到发展的快速和经历挑战的巨大。“2018年，上汽安吉物流决定竞标通用汽车墨西哥工厂的整车物流项目，同时组建上汽墨西哥公司。我接到了外派墨西哥参与筹建新公司的任务。”刘旭栋回忆，上汽安吉物流在墨西哥没有任何商务资源，没有任何项目经验，没有任何供应链合作，但公司不仅竞标成功，且面对2020年爆发的新冠肺炎疫情，仍实现物流业务首个完整财年的盈利。
在竞标墨西哥通用项目时，国内的物流规划设计团队与墨西哥团队并肩作战，在国内完善的物流方案基础上，他们共同深入墨西哥及北美汽车市场开展调研，联合国内铁路专家设计了更经济更安全的当地方案，诸如全自动化RFID系统、节能环保的太阳能供电等物流新技术、新模式得到了客户青睐，从而成功拿下项目。“竞标成功后，碰到了垂直切换的大难题。墨西哥通用汽车工厂已有仓储供应商，为了保证生产不受影响，要求我们在原仓储供应商合约到期后无缝接上。”刘旭栋回忆，“除了业务垂直切换，我们还要面对语言、文化、法律差异所带来的挑战。于是，我们想到模拟实体运作的方式，减少因实操经验空白可能产生的风险。先在外面租场地，搭建模拟场景，只能通过各种渠道培训员工，包括邀请墨西哥通用汽车员工、原仓储供应商的员工下班后讲解。在骨干团队了解了当地的操作方法后，再传授融入安吉自身的操作理念，形成更有效的操作方案。”
经过两个完整财年的运营，上汽安吉物流已经在墨西哥市场站稳脚跟，从最初的场内物流发展到场外物流。下一步，上汽墨西哥公司希望抓住中国制造业出口的机会，向业外拓展。据悉，在美墨加协定推出后，越来越多的中国制造业企业落户墨西哥，再出口至美国等地，以规避贸易壁垒。更远的将来，上汽墨西哥公司希望做全球企业的生意，发展成一个国际化的物流公司。
上汽安吉物流的国际化不止于墨西哥，业务也不止于现在。“我们是第一家从国内运输、海外码头、海外收车、海外零部件供应到经销商的中国整车物流公司。”叶雷介绍说，“我们的国际业务会进一步升级，未来可能会推出实时可查的门对门服务。客户只要在网上就可以查到某批车何时下车、何时下船、运到哪里了，预计何时抵达海外港口等等。”不断延展和细化海外服务能力，需要依靠上汽安吉物流大家族的合力，以期将海外本地化服务能力以标准化和数字化的方式展现给客户。
