疫情中，整车物流业务受到严重影响。上汽出口车供应链的仓库、铁路站台、码头等关键枢纽均位于浦东地区，16艘外贸远洋船舶正驶往上海港海通码头，计划装载1.2万余台上汽出口车运往全球各地，出口车集港任务面临巨大挑战。
公路入沪受阻，铁路货运临时受限，如何打通入沪关卡？安吉上海联合安吉国际和海通码头商议，将太仓码头作为中转枢纽，再从太仓码头水路短驳至海通码头进行集港。在客户的认可下，各板块协同连夜制定了集港策略，启动公水联运模式。
在水路入沪方案顺利执行后，团队又开始着手解决铁路入沪和上海内部通行的难题。在公司领导的支持下，高级经理朱彦提前落实运作资源，连夜准备通行证申请材料，设计运作路线，制定板车防疫要求，为出口车运输争取了宝贵的22张市内通行证，他还积极协调一线驾驶员的休息、伙食等问题，并争取和落实仓库运作人员的封控管理，为保障集港任务打下重要基础。
果不其然，4月出口车面临大批量发运，单独用太仓港转运已经力不从心。运作经理冯圆每日和客户沟通运作方案，合理分配铁路和太仓转运的比例，在平衡经济性和时效性的前提下寻找最优解，巧妙利用公铁水网络和枢纽资源实施分流集港，缓解各方压力。铁路三站并发，水路两港衔接，正是安吉物流前瞻性的公铁水网络布局，关键时刻发挥出了宝贵的网络优势。
面对每天严峻的发运任务，运输管理专员赵英奇和临港运作中心发运经理樊玉强每日“奔波”在各家运输公司、站台、仓库的运作微信群中。他们根据集港任务，提前部署运力和备车工作，积极动员驾驶员和仓库运作人员，在艰苦的封闭生产环境下保障生产和发运，滚动监控每日运作指标，及时解决各种现场突发状况，确保车辆及时装载发运。
一天晚上小赵的家人突发疾病，连夜送往医院就诊。然而在安顿好家人后，他立即查看了邮箱，发现许多工作正等待他来处理，彻夜未眠的他毅然选择第二天继续坚守岗位。团队迎难而上，百折不挠的保供信念，成就了各个环节工作的有条不紊。
在团队2个多月的努力以及各基地的支持下，在疫情最严重的4月，安吉上海完成上汽出口车集港运输2.7万余台，是去年同期的1.8倍；3月28日至5月底，上汽出口车出库量4.3万台，为上汽全年出口目标贡献了一份力量。
完成上汽出口车保供任务的决心，把团队每位成员凝结成了一支充满战斗力的队伍。准时集港那一刻，每一颗悬着的心才放下。那一刻，就是我们最欣慰，最有成就感的瞬间。
