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抢时间 抢运力

“MORNING MIDAS”轮返航记

2022年10月25日  浏览量:10

本报讯 8月下旬,上汽国际与上汽安吉物流联合工作团队发现,因卸船港(智利圣安东尼奥港)码头工人罢工、港口气象等原因,安吉航运在南美航线的自控长租滚装船“MORNING MIDAS”轮的等泊时间已经超过5天。按此节奏,该船将无法在9月底赶回中国。

由于中国始发出口车井喷式增长,全球滚装运力已被预定一空,市场上已经无法找到当月该航线的替代舱位。因此,“MORNING MIDAS”轮若无法按时返航,将导致9月的南美航线舱位面临近3000台缺口!

协同:想方设法抢时间

为了不影响上汽9月海外销量目标的顺利达成,安吉航运国际业务部团队积极与智利船舶代理公司联系,做好卸船预案,并要求船代公司增加卸船人手、缩短卸船时间。9月4日获准靠泊后,仅用三天时间就完成全部车辆卸港、交接工作并离泊。

在前方执行卸船作业的同时,后方也在紧急调整规划。国际业务部与航务部团队协同计算回程时间,该航线全程10500海里,正常需要32天(14节航速),经计算发现,若将航速提高到20节(超正常航速30%),将有可能在9月29日到太仓港靠泊。这意味着理论上有抢回3000台车位的可能!

团队立即找到机务部,经与“MORNING MIDAS”轮的机务人员联系后,确认船舶当前设备状态良好,能在确保安全的前提下,经受住长时间的20节高速航行。

然而问题是,一旦将速度提高,整个航程预计将多消耗500吨燃油,也就是将会额外产生约45万美元费用。

要节约成本还是不惜代价抢回运力?安吉航运工作团队立刻将相关汇总信息上报上汽安吉物流决策层。

决策:不惜成本保舱位

“上!为了销量目标,全速返回!”大洋彼岸一声令下,“MORNING MIDAS”轮乘风破浪,极速返航。

为了确保航行安全,安吉航运团队全程跟踪船舶状态,结合气象导航,规划最佳航线、合理避风避台,终于在9月29日夜间返回太仓港,比标准航行时间节约了7天!

今年上汽集团整车海外销售产销两旺,9月以后更是进入全年销售决战的关键时刻。上汽安吉物流将继续积极拉动全球海运资源,针对不同的销售大区,创造性地采用滚装船、集装箱、框架箱等多种整车出海方式,为国产汽车扬帆出海保驾护航!

(安盛船务 桂明飞、石松)

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