本报讯 8月下旬，上汽国际与上汽安吉物流联合工作团队发现，因卸船港（智利圣安东尼奥港）码头工人罢工、港口气象等原因，安吉航运在南美航线的自控长租滚装船“MORNING MIDAS”轮的等泊时间已经超过5天。按此节奏，该船将无法在9月底赶回中国。
由于中国始发出口车井喷式增长，全球滚装运力已被预定一空，市场上已经无法找到当月该航线的替代舱位。因此，“MORNING MIDAS”轮若无法按时返航，将导致9月的南美航线舱位面临近3000台缺口！
协同：想方设法抢时间
为了不影响上汽9月海外销量目标的顺利达成，安吉航运国际业务部团队积极与智利船舶代理公司联系，做好卸船预案，并要求船代公司增加卸船人手、缩短卸船时间。9月4日获准靠泊后，仅用三天时间就完成全部车辆卸港、交接工作并离泊。
在前方执行卸船作业的同时，后方也在紧急调整规划。国际业务部与航务部团队协同计算回程时间，该航线全程10500海里，正常需要32天（14节航速），经计算发现，若将航速提高到20节（超正常航速30%），将有可能在9月29日到太仓港靠泊。这意味着理论上有抢回3000台车位的可能！
团队立即找到机务部，经与“MORNING MIDAS”轮的机务人员联系后，确认船舶当前设备状态良好，能在确保安全的前提下，经受住长时间的20节高速航行。
然而问题是，一旦将速度提高，整个航程预计将多消耗500吨燃油，也就是将会额外产生约45万美元费用。
要节约成本还是不惜代价抢回运力？安吉航运工作团队立刻将相关汇总信息上报上汽安吉物流决策层。
决策：不惜成本保舱位
“上！为了销量目标，全速返回！”大洋彼岸一声令下，“MORNING MIDAS”轮乘风破浪，极速返航。
为了确保航行安全，安吉航运团队全程跟踪船舶状态，结合气象导航，规划最佳航线、合理避风避台，终于在9月29日夜间返回太仓港，比标准航行时间节约了7天！
今年上汽集团整车海外销售产销两旺，9月以后更是进入全年销售决战的关键时刻。上汽安吉物流将继续积极拉动全球海运资源，针对不同的销售大区，创造性地采用滚装船、集装箱、框架箱等多种整车出海方式，为国产汽车扬帆出海保驾护航！
（安盛船务 桂明飞、石松）
